Транспортным коридором Север-Юг, который соединяет Индию, Иран и Россию сетью маршрутов, начинает интересоваться всё большее число государств, пишет сайт RailFreight.com. В рамках глобальной перестройки логистических маршрутов для некоторых это открывает новые возможности, в то время как для других такой интерес продиктован суровой необходимостью.
В частности, речь идёт о Белоруссии. Зажатый в тиски западных санкций Минск, ищет новые пути выхода на рынки Ближнего Востока, а также Средней и Южной Азии. В числе стран, которые интересны белорусам в плане делового сотрудничества – Индия, ОАЭ, Иран и Туркмения.
Можно сказать, что любая попытка диверсификации может оказаться оправданной, когда есть санкции. Особенно это правило заметно в случае с коридором Север-Юг, где Россия уже использует часть своего потенциала для открытия новых рынков, ибо речь идёт о хорошо освоенном маршруте, по которому могла бы получить необходимое и Белоруссия
– говорится в статье RailFreight.com.
Армения, Кыргызстан и Казахстан уже либо участвуют, либо планируют присоединиться к транспортной инициативе.
При этом Европа, ранее раскрутившая маховик антироссийских санкций ищет свой собственный выход на государства Средней Азии, где она видит важный источник энергоносителей и сельхозпродукции. Однако использовать она для этого станет не коридор Север-Юг, а так называемый Срединный коридор (англ. Middle Corridor), что пролегает через республики Закавказья.
Стоит напомнить о том, что Срединный коридор – давняя концепция западных стран по созданию «шелкового пути» из Китая в Европу, через казахстанские маршруты, Каспий, Закавказье и далее – Чёрное море или Турцию.
По умолчанию предполагается, что этот континентальный маршрут будет полностью находится под контролем, в том числе и военным, со стороны западных стран. Однако данный путь между Востоком и Западом находится ещё дальше от реализации, чем Север-Юг или китайская инициатива «Один пояс – один путь».
В частности, этому способствует географическая удалённость его от Запада, военно-политическая нестабильность (вторая война за Карабах, смена власти в Афганистане, недавние беспорядки в Казахстане), а также отсутствие инфраструктуры с адекватной пропускной способностью.
- Использованы фотографии: Безопасные качественные дороги
