С 1 апреля в России изменятся правила расчета утилизационного сбора на автомобили, что фактически приравняет частный ввоз машин из стран ЕАЭС к коммерческому. Проект изменений опубликован для общественного обсуждения. Новые правила приведут к росту цен на импортируемые автомобили и сделают бизнес по параллельному импорту невыгодным для небольших компаний. Эксперты считают, что объемы альтернативного импорта сократятся, но рынок не будет полностью заморожен, пишет «Российская газета».
Утилизационный сбор был введен в 2012 году для финансирования утилизации старых автомобилей. В 2022 году отменены льготные ставки для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. Теперь изменения затронут автомобили, ввозимые через страны ЕАЭС, из-за занижения таможенной стоимости и использования обходных схем. Предлагаемые изменения не коснутся импортеров, заявляющих корректную стоимость.
Растаможка автомобилей возможна через декларацию и приходный ордер. Оформление через ордер позволяло ввозить машины по ставкам ЕАЭС без доплаты, но новые правила это запретят. Глава компании E.N. Cars заявил, что после изменений параллельный импорт станет невыгодным, особенно для китайских моделей. Рост цен на популярные модели составит 20-40%.
Изменения сильнее всего затронут средний ценовой сегмент и подтолкнут покупателей к приобретению локальных марок, таких как Tenet. Мелкие импортеры будут вынуждены уйти с рынка. Глава «Автостата» отметил, что новые правила закрывают лазейки и стимулируют покупку российских автомобилей, хотя радикальных изменений не будет.
Изменения уже влияют на рынки СНГ, например, в Киргизии цены на автомобили начали расти. В 2022 году по параллельному импорту в Россию ввезено более 172 тысяч автомобилей, что составляет около 12% рынка.
Правительство перенесло сроки уплаты утилизационного сбора для крупных автопроизводителей до декабря 2026 года, чтобы обеспечить непрерывную работу заводов.
