В ближайшее время некоторые китайские автомобильные бренды могут столкнуться с серьёзными проблемами на российском рынке из-за усиления конкуренции и повышения утилизационного сбора. Как сообщил Shot автоэксперт Олег Шапарин, наиболее уязвимыми в этой ситуации могут оказаться марки Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey и VGV. Эти компании рискуют потерять свои позиции в условиях быстро меняющейся рыночной обстановки, передает «Российская газета».
Шапарин привёл в пример бренд Kaiyi. В прошлом году у компании закрылось свыше тридцати дилерских центров, а результаты её работы на российском рынке оказались убыточными.
Повышение утилизационного сбора также негативно сказалось на небольших и средних автопроизводителях. С 1 января для некоторых моделей сбор увеличился до 900 тысяч рублей вместо прежних 750 тысяч. Это привело к росту цен на автомобили, что особенно ударило по брендам с низкими продажами. Годовые объёмы реализации таких марок часто не превышают трёх тысяч машин.
Эксперты связывают проблемы не только с увеличением обязательных платежей, но и с усилением конкуренции со стороны крупных и стабильных игроков китайского автопрома, таких как Geely, Haval и Chery. Эти компании активно расширяют свои модельные линейки и дилерские сети.
Пока официальных заявлений о полном уходе с российского рынка от автопроизводителей не поступало. Однако вероятность того, что некоторые бренды могут свернуть свою деятельность, вызывает беспокойство у экспертов и участников рынка.
Также остаётся открытым вопрос о том, как будут обслуживаться владельцы автомобилей тех марок, которые могут покинуть Россию. Если производители уйдут, то возникнут проблемы с системой послепродажного обслуживания, поставками запасных частей и гарантийным обслуживанием для уже проданных машин.
