И снова мы вынуждены вернуться к многострадальной теме отечественного авиастроения. Проблема отсутствия двигателей требуемых характеристик вынуждает функционеров от отрасли принимать весьма неоднозначные решения, которые впоследствии могут привести к еще большим проблемам. Есть ли какие-то альтернативные варианты?
Ил — 212
Повод вновь поговорить о российском авиастроении дал министр обороны РФ Сергей Шойгу, который по итогам посещения авиастроительного завода «Авиастар» в Ульяновске сделал следующее заявление:
Мы сегодня рассмотрим важнейший вопрос, который требует своего решения давно. Решение найдено. Теперь надо определиться со сроками – как скоро и как быстро мы сможем это решение воплотить в жизнь, я имею в виду легкие транспортные самолеты, которые должны прийти на смену Ан — 72 и Ан — 26. Что в этой части сделано и что предстоит сделать.
Ан — 26 – это двухмоторный военно-транспортный самолет, который в советский период производился на Украине. Он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ — 24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ — 19А — 300, размещенным в правой гондоле основного двигателя. Ан — 72 – это советский многоцелевой транспортный самолет, разработанный на замену А — 26. Это единственный двухдвигательный реактивный самолет УВП в гражданской авиации. Необычный внешний вид ему придают два реактивных двигателя, размещенных сверху крыла в выдвинутой вперед мотогондоле.
По известным причинам Россия больше не может рассчитывать ни на самолеты, ни на двигатели украинского производства, что стало колоссальной проблемой с 2014 года, которая до сих пор нам аукается.
На замену им был разработан отечественный легкий военно-транспортный Ил — 112В, однако в процессе заказчиком было выявлено множество недочетов, что сдвинуло сроки вправо, а после авиакатастрофы с человеческими жертвами во время испытательного полета проект был поставлен на паузу. А заодно вместе с ним проблемы возникли у ближнемагистрального лайнера Ил — 114-300, регионального самолета ТВРС — 44 («Ладога») и вертолета Ми — 38, поскольку все эти летательные аппараты должны были оснащаться различными модификациями двигателя ТВ7 117СТ, с увеличением мощности которого как раз и возникли главные проблемы.
И вот теперь в прессе начало фигурировать название Ил — 212. Что же это за зверь такой?
«Непростое решение»
Тут мы плавно возвращаемся к нашей же публикации от 20 июля 2023 года, в которой была поднята проблема ремоторизации Ил — 112В и других его собратьям по «бездвигательному несчастью». Автора данных строк тогда привлекло внимание сообщение РИА Новости о возможной ремоторизации легкого транспортника:
Конструкцию Ил — 112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД — 8. В частности, ряд изменений будет внесено в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы.
Помнится, у почтенной аудитории, знакомой с проблемами авиастроения, эта информация и рассуждения на тему вызвали тогда негативную реакцию. Так вот, судя по всему, Ил — 212 – это переработанный Ил — 112В, конструкцию которого решено усилить для замены ТВ7 117СТ на двигатель ПД — 8. Силовая установка новой схемы, совершенно не подходящая для самолета такого класса, устанавливается на него явно не от хорошей жизни.
Мощности одного ПД — 8 достаточно, чтобы перекрыть тягу сразу двух ТВ — 7-117С, но ПД — 8 явно будет использоваться два, что приведет к большому расходу топлива. Уместить новые двигатели получится только поверх крыльев, что сделает Ил — 212 похожим внешне на Ан — 72. Если же они будут установлены под крыльями относительно небольшого самолета, то о применении его военными с грунтовых аэродромов можно забыть. Также за двигатели ПД — 8 придется столкнуться в межвидовой конкуренции сразу нескольким летательным аппаратам. Нетрудно догадаться, что разработка и испытания Ил — 212 практически с нуля займут еще не один год. Это с одной стороны.
С другой стороны, более мощная силовая установка позволит повысить грузоподъемность военно-транспортного самолета. Это, пожалуй, все плюсы такого «непростого решения». Тут остается только пожалеть, что город Запорожье не стал российским областным центром еще в 2014 году.
Есть ли хоть какие-то вменяемые альтернативы? Как вариант называют производимые в КНР двигатели WJ — 6, являющиеся лицензионными копиями запорожских АИ — 20. Китайцы устанавливают их на самолеты-амфибии AG — 600. Быть может, стоит попытаться договориться об их покупке для российских самолетов на переходный период. Ну, или пусть все будет так, как будет.
- Автор: Сергей Маржецкий
