Есть ли перспективы развития у Владивостока при существующей системе застройки и к чему ведёт точечное многоэтажное строительство, информационному агентству DEITA.RU рассказала архитектор с 36-летним стажем проектирования генеральных планов жилых, общественных и промышленных объектов Наталья Вишнякова.
В Советском Союзе была разработана и широко применялась комплексная система застройки, которая очень внимательно относилась к уплотнению разработанного ранее генерального плана или существующей застройки. Все понимали, что новостройка увеличит нагрузку на всю жилую инфраструктуру: детские сады, школы, больницы, транспорт, дороги, инженерные сети.
Наталья Вишнякова рассказала, что комплексное проектирование во Владивостоке всегда начиналось с оценки территории, прокладки основных транспортных магистралей, коридоров инженерных сетей, определения мест размещения социальных объектов.
«Места для парковки личного транспорта назначают согласно минимальным требованиям нормативных документов, а не фактической будущей потребности. Заказчик проекта комплексной застройки в виде городских властей, краевых органов самоуправления, министерства обороны всегда заинтересован в удешевлении стоимости строительства. Экономическая целесообразность и нормативные документы диктуют требуемую плотность жилой площади и расчетного количества жителей микрорайона. Под эту плотность рассчитывают автомобильные дороги и мощность оборудования, применяемого для устройства инженерных сетей.
При комплексном проектировании выделяют резервные зоны для расширения дорог, транспортных развязок, многоуровневых паркингов, торговых комплексов, под будущие детские сады, школы и жилые дома определенной вместимости. Зоны с параметрами будущих зданий и транспортных коридоров, рассчитанных при комплексном проектировании, закрепляются в Генеральном плане Владивостокского городского округа. Однако, к сожалению, в последние годы закрепилась тенденция: участкам, что подолгу пустуют на балансе города, изменять назначение и отдавать их под точечную застройку повышенной этажности, не учитывающую изначально разработанный план», — детально объясняет ситуацию архитектор-проектировщик.
Последними яркими примерами комплексной застройки в городе являются Снеговая Падь и Зелёный угол. Они рассчитывались как спальные микрорайоны, без производств. Если на Зелёном углу изначально планировалось строить муниципальное жильё, то сейчас там развернулась коммерческая застройка, единого комплексного плана по устройству этого микрорайона, как нам известно, нет, общественный транспорт в новые кварталы не заходит, а центральная улица Нейбута стоит в бесконечных пробках.
«К сожалению, в последние годы в городе все больше развивается тенденция уплотнения точечной застройкой уже сложившихся микрорайонов, что приводит к снижению комфортности проживания. Заявления о сохранении и даже об увеличении численности населения края и Дальнего востока должны быты подкреплены созданием не только новых рабочих мест в регионе, но и более комфортных условий проживания в городах, что противоречит фактическим действиям. Кто захочет жить там, где дома стоят окна в окна, где последние зеленые островки между домами застраивают, где нет возможности спокойно поставить автомобиль на парковке? Посмотрите, во что превращаются придомовые пространства вечером. Нужно срочно решать проблему размещения автотранспорта. Как сюда можно привлечь людей, если жить тут уже некомфортно, а дальше станет просто невыносимо?», — делится своими мыслями архитектор.
В микрорайоны, которые уже сложились, заходит точечная застройка. Она перегружает инфраструктуру, которая не рассчитана на эту плотность и количество людей: детские сады, школы, поликлиники, дороги, инженерные сети не выдерживают такой нагрузки.
При этом стоимость квадратного метра во Владивостоке сравнима с Питером и Москвой. Зарплаты по сравнению с мегаполисами явно ниже, а цены на товары выше.
Еще одной проблемой, по мнению эксперта, является нехватка парковочных мест внутри микрорайонов. При проектировании во времена СССР учитывался рост уровня автомобилизации в стране. Выделялись резервные места под гаражные кооперативы и стоянки, которые должны были возводить гаражно-строительные кооперативы, образованные гражданами на добровольных началах. Однако рост количества личных автомобилей превысил ожидаемые показатели нормативных документов СССР. Положение усугубилось распродажей территорий планируемых многоэтажных паркингов. Пустующие некоторое время территории выкупались и выкупаются коммерческими застройщиками с целью возведения на этом месте высотного жилья, торговых центров или офисных зданий.
«При разработке комплексной застройки микрорайона места под размещение многоуровневых паркингов для автомобилей обычно выделялись на краю микрорайона в нормируемых радиусах доступности, и подразумевалось коммерческое их строительство», — комментирует архитектор.
Что за реновация ждёт Владивосток, поможет ли она решить старые проблемы города и сделает ли его по-настоящему комфортным? Как решить проблему пробок, точечной застройки, отсутствия парковочных зон и благоустройства общественных территорий, которые на самом деле нужны жителям – разбираем в спецпроекте DEITA.RU «Мастер-план Владивостока».
Вишнякова Наталья Петровна, архитектор с 36-летним стажем проектирования генеральных планов жилых, общественных и промышленных объектов. Наиболее крупные объекты: микрорайоны «Снеговая падь», «Патрокл», «Зелёный квартал», микрорайоны N 82, 58, пограничные переходы «Марково» и «Пограничный», заводы «Русский минтай» и Судостроительный комплекс «Звезда».
